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雪佛兰Captiva：多品牌拓荒的终结

10月6日雪佛兰推出了Captiva，作为上海通用的首款SUV产品，它透露一个消息：通用的中国战略，正在由粗放变得谨慎。

之前通用的多品牌战略可谓几乎已经成了中国车市的一个范本，依靠着“孩子多了能打架”的人海战术，上海通用成功地挤掉了上海大众成为新一代的市场销量王者。随着一汽大众和上海大众的复苏、奇瑞的崛起（虽然也是采用了和上海通用差不多的战略），这种粗放式的经营已经遇到了瓶颈：上海通用已经让出了一半的月度销量冠军，甚至将危及年度总销量冠军的卫冕。尤其是在8月份，销量更是下滑到第3位？虽然9月份即时反弹，但是无疑，多品牌战略的“拓荒”功能已经到了极限，上海通用进入一个需要反省的阶段：

虽然目前上海通用已经拥有和代理了凯迪拉克、别克、萨博和雪佛兰四个品牌，但是凯迪拉克和萨博对于销量来说仅是点缀的作用，雪佛兰的销量也一直没有达到上海通用“大众化定位”的目标，尤其是8月份，它成了上海通用销量下滑的主因。因此在下一步车型的引进上，上海通用不得不一改之前大刀阔斧的做法，即便是一款小众市场的SUV，它也不愿意冒险把它马上投入国产，而是在进口市场投石问路后再说。

雪佛兰在中国先天不足

雪佛兰这个品牌在中国可以说是先天不足，一方面是它在最初导入时选择了SPARK这款车型，然后又把别克的“弃将”赛欧委身于它，这两个做法已经奠定了它在消费者心目中的车小、“韩系”品牌地位，再加上QQ与SPARK、景程与东方之子纠缠不清的历史，使得它很难出韩系和自主品牌一头。

因此雪佛兰的车型在推出之后，不管是打着“价廉物美”招牌的B级车还是打时尚牌的A级车，销量大多难以达到规模效应。因此要想Captiva达到目前SUV市场的成功车型如CRV等的规模化效益，更是不可能的事，再加上之前雪佛兰开拓者造成的麻烦，使SUV与雪佛兰的结合，目前只能够在进口方面先做一点弥补和市场培育的工作。

在上海通用的通稿内，特地提到了Captiva是在欧洲销售，同一平台有欧宝Antara、庞蒂亚克Torrent等，恰恰“遗忘了”大宇Winstorm,而正是这款车型和Captiva几乎如出一辙，看来Captiva先行进口之举，无疑也是想极力摆脱品牌的韩系阴影，同时进口车较高的价格，也为国产后的重新定价留有了较大的余地。

进口车市场投石问路

目前Captiva在英国的售价折合人民币25.6万元-35.7万元左右。根据这个价格判断，国内如果引进该车型，中间配置的车型大概在25-30万之间。因此，在进口车市场，它的直接竞争对手应该是刚刚上市的吉普指南者（24.99－28.99万元）、上汽双龙享御两款。

从外形上来看，Captive长宽高分别为4635＊1850＊1755mm，要比指南者的4405＊1810＊1630mm要大出不少，双龙享御的尺寸虽然要比Captiva大，为4660＊1880＊1755mm.，但在空间布置上却不如Captiva，Captiva可以容纳7人座。

作为城市型SUV， Captiva和吉普指南者一样，采用了前麦弗逊后4连杆的悬挂组合，前后独立悬挂，都是追求驾驶的舒适性，而反而是双龙享御，采用非承载式车身，梯形大梁，双叉臂独立前悬架，整体桥非独立后悬架，在越野性能方面反而好一些。

国产车市场荆棘从生

如果在进口市场表现出色，Captiva能够投入国产的话，那么它的竞争对手无疑要强劲得多：目前20-25万元的国产SUV车型中，最高的是新CR-V，市场指导价 21.78万元～25.28万元，然后是途胜市场指导价 16.58万元～23.58万元，近期上市的狮跑，市场指导价则在 15.98万元～22.98万元。Captiva国产后要在这个太犬牙交错的区间面临的竞争无疑要激烈得多。

从外形上来看，这三部车虽然都比Captiva小，但是也小得也比较有限，狮跑 4350/1800/1695mm、途胜 4325/1795/1680mm 、新CR-V 4530/1820/1680mm。Captiva即便在进口市场上能够打败指南者和享御，但是在国产车市场上的胜算就很一般了：

上海通用在国产Captiva的定价上，由于“品牌”的关系，它不可能屈就途胜。以Captiva在韩国的兄弟Winstorm2.0售价来算，去年约为2032万~2938万韩元，以近期900韩元兑换1美元计算，约为2.26－3.26万美元，折合成人民币为16.95－24.45万元，因此，Captiva2.0升入国国产后的价格，在16.58万元－21.78万元之间也是一个相对合理的定价。因此，它一开始的假想敌，肯定是CRV。但是由于实际“血统”的关系，影响的却只能是途胜和狮跑的市场，这样就造成了一个身份与身价背离的烦恼，Captiva将如何克服？

另外，大众对于Captiva价值的认识，将不可避免地受到新景程的影响，目前新景程2.0的价格在13.78－16.28之间，而轴距与新景程差不多的Captiva，虽然二者并非出自同一平台，但在经过国产化后，在烟台与新景程共线生产也并非不可能，但是后者在价格上却要高出新景程如此之多，也自然给Captiva的国产化的定价带来了阴影。

一句话，对于中国消费者来说，价格始终是他们购车的首要考虑因素，特别是在品牌并不“硬”的情况下。雪佛兰Captiva注定了上海通用在多品牌牌拓荒战略终结后，要“开补填洼”。

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