海侠车踪

 是骡子是马拉出来撞撞

CNCAP第三批结果出来，过多的五星成绩让大家有点疑惑，不过它却解开了我的一个朋友心头的疑问－－对于凯旋到底是“马”还是“骡”的疑问。

自从凯旋诞生以来，围绕着它的身世、天窗、以及安全问题的争论就没有停止过。大家都知道，凯旋是在C4上发展出来的，对于两厢变三厢所造成的车身结构问题，业界一直存在着争论：是不是因为两厢车身结构存在着先天不足，才导致了凯旋无法安装天窗；是不是因为凯旋的被动安全性上有不足，所在才在主动性配置上面大做ESP的文章。

甚至在C4进口车引入之后，甚至C4曾经在ENCAP的碰撞测试中取得过5星的成绩这个事实也不能够平息我的朋友的疑虑：毕竟改款车型与原装正版还是有差别的，特别是在中国，许多“世界知名车型”一国产后就在暗地点减配降本，他一直迟迟没有换车，就是因为这个原因。

而这次实验凯旋获得了5星，在同一批进行碰撞的五星车型中，凯旋获得了47.4分（2分加分），奥迪A6L为48.1分（3分加分），别克林荫大道的46.7分（2分加分）和凯美瑞的48.8分（3分加分），如果去掉了加分项，它的得分甚至比奥迪A6L还要高。

虽然在不同级别、不同尺寸和不同质量的车型间对比没有太大意义，但是对于凯旋车主来说，总算在长久的争议过后有了第一个定心丸。 

 其实雪铁龙C4的原型车ENCAP的碰撞实验中，这个要比CNCAP更为严格的碰撞实验中也取得了5星的成绩。

　C4成绩为：

　　成人乘员保护 5星

　　正面碰撞15分 (满分16分)

　　侧面碰撞 16分 (满分18分)

　　儿童乘员保护 4星

　　综合分 42分 (满分49分)

　　行人保护3星

　　综合分 22分 (满分36分)

虽然这个成绩由于测试的条件不同（ENCAP不做100%正碰，40%偏置正碰的速度为64公里/小时，侧碰的速度为50公里/小时，国内40%偏置正碰为56公里/小时,侧碰为50公里/小时），评分的标准也作了“本地化改造”，因此无法进行完全的对比，但是我们可以直观对比一下两者的安全装置：

C4的安全装置有：前排预紧式安全带，安全带拉力限制器，前排双安全气囊，侧气囊，侧气帘。

测试的凯旋车型参数为：　

可以看出，在安全装置上，唯一输给C4的是没有儿座椅ISOFIX装置，因此即便CNCAP在标准上要低于ECNCAP，但是起码在安全配置上，凯旋保持了不输于进口车车型的水准，起码“国产减配”的事没有在凯旋身上发生，C4身上的一些与安全有关的设计与制造工艺如ESCAPE高强度吸能车身结构、塑钢翼子板等也在凯旋身上得到了相对较完整的继承。

可以说C4这匹马，虽然到了中国变成了凯旋，但是起码在安全性上，还没有变成一头骡，CNCAP起码证明了这一点。