海侠车踪

两厢赛拉图：发过头的面

POLO两厢要卖得比三厢好，骐达要卖得比颐达好，福克斯两厢一上市，也马上抢了三厢的风头。飞度一上市，飞度三厢就只能退市、加长、换个马甲再战车市，虽然看上去两厢抢了三厢的市场，但是在结果上，却是总量的扩张。

两厢赛拉图的上市，打的也是这个主意。而这据首度传出上市消息，已经过去了整整一年。当时――2006年12月的赛拉图可谓是风光无比，月销量超过万台，成为东风悦达起亚的“希望之星”，但是好景不长，到了2007年8月份，销量急剧下降到3112台，到了12月才有点起色，回到了7000多台，全年的总量为62786辆，平均下来是5323辆/月。

此时的颐达和骐达相加，在12月份销量超过了1.5万辆，全年销量达123310，月均1万多。福克斯两厢＋三厢全年也不错，售出125825辆，而飞度＋思迪的组合更是达到了131448辆，成为销量最好的一对组合。

在这样的情况下，还有多少空间留给姗姗来迟的两厢赛拉图？

赛拉图首次在韩国投放是2003年11月，到2008年1月才来到东风悦达起亚，按照日韩车系四年换代的节奏，它在韩国应该早已经进入倒计时。只不过是因为赛拉图三厢到2005年才进行国产，所以人为地降低了它的“年龄”，在了解到这一点之后，两厢赛拉图在中国，似乎又像当初的千里马一样，是来“发挥余热”的。

而把中国市场当作“养老院”的车型，近年来的表现都不是很好，如标志206，虽然也曾是一代名车，在外形上至今也不算过时，可在国外已经有了207的情况下，在中国当然也只是苟延残喘了：今年一年的销量才28503辆。

对于两厢车的消费者来说，外形是一个决定性的因素，销量好的两厢车，从QQ到POLO、飞度，再到骐达、福克斯，鲜明个性是它们共同的特点，而赛拉图两厢，显然，与三厢几乎如出一辙的前脸，高尔夫IV式的平直车顶线，相对笨重的尾部，都只有一个字“过时”可以形容，在三厢车上可以很以很流畅的那条凹陷腰线，用在被“截尾”的两厢车只显得局促。虽然说两厢车更易于主打运动牌，但是无论是在外形还是内饰、还是动力匹配、底盘调校上，都没有增加运动元素，在这种情况下，要想打过看过了太多“珠玉在前”名车的消费者，确实有点困难。

如果不能够以外形和技术取胜，那么可资吸引人的就只有价格了，目前一般来说，两厢车和三厢车在同等驾驶模式上，价格要比后者便宜1万元—1.5万元，三厢赛拉图全系已经比指导价低了1万元左右，最便宜的只有8万元出头，而对于赛拉图两厢来说，比这个价格再低一万元显然不太可能；而骐达目前的最低价为10万元出头，福克斯两厢由于排量为1.8，还要贵个2千元，出身、品质和赛拉图相近的凯越HRV的最低价为8万多元，而且是豪华型，因此赛拉图两厢要想在价格上放下身段估计也很困难。

综上所述，对于两厢赛拉图来说，它目前的市场际遇，有点像发过了头的面，蒸老了的鱼，开了花的菜桔，星星还是那个星星，车却不同是当初期望的那辆车。