海侠车踪

关于CNCAP，不相信高分，至少我们可以相信低分

 近期CNCAP又公布了车型碰撞星级，如果按照往常，7月10号成绩一经公布，厂家的新闻稿肯定就已经铺天盖地。尤其是获得了5星的雪佛兰景程，在目前每个月的销量低迷、上半年才卖24859辆的情况下，可以说是像打了一针兴奋剂。

可是，就像吃药的运动员正好碰到了奥运会“严打”，由于央视的搅局，CNCAP已经名誉扫地，即便是在CNCAP的当家人赵航为了发布第二批成绩而在9号在新浪上进行了一轮危机公关，仍然对10号的发布没有起到任何正面促进作用，因此景程的这针兴奋剂，实在是有点来得不是时候，而且提升不了成绩。

尽管上海通用在上次碰撞中，君越才得了四星（而且是靠安全带警示加分才勉强达到的），似乎和CNCAP并无“瓜田李下”之嫌，但在“高分怀疑论”的情况下，只能够保持低调。

但是一向炒作惯了的吉利，明显还是沉不住气，最近陆续有一些吉利的好友（我们姑且不称之为枪手），在网上发布帖子表扬吉利从2星自由舰到4星远景的“巨大跨越”。

2006年吉利的自由舰的碰撞成绩只有2星，当时吉利对此当然是讳莫如深；今年远景获得了4星，自然是可喜可贺，吉利汽车控股有限公司执行董事赵福全也表示：“没有C-NCAP,企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全。消费者也许就会认为吉利就是一个2星车，而不是4星车。”

赵福全的话呢，自然是“屁股决定脑袋”，如果这次远景没有得到4星，估计他也不会那么说，最起码在本次公布的成绩中得到2星的力帆汽车的尹明善不会这么说；而且赵的话，和央视以及许多媒体对于CNCAP的质疑一样，都有着以偏概全的毛病：

央视的说法是：既然你和某些厂商有着利益关系，那么你所有的结果都是不可信的。

而赵福全的概念就是，今天远景的成绩是4星，所以吉利就是4星车。

可以看出，两方面都在偷换概念，不过赵的话还可以说是对了一半：“没有C-NCAP,企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全。”确实作为经济动物，在国家法规很宽松的情况下，企业是不会自觉自愿去做这种吃力不讨好的幕后工作的，只有在CNCAP的鞭策下，它们才会努力去改善成绩，当然改善的方法可以有多种，比较积极的是确实提高了自己的安全水平，那么比较消极的，则是和CNCAP保持非一般的紧密合作关系，如买数据、做广告、请赵航做董事等等。

因此，虽然央视对C－NCAP开炮，但是目前汽车厂商并没有一家公开出来质疑C－NCAP。原因是碰撞成绩好的汽车厂商如果这样做无疑是自打耳光，而成绩不佳的汽车厂商则会被认为是酸葡萄心理。而且尽管C－NCAP的高分有点可疑，但是低分却是绝对真实的：如韩系车，在国外的成绩怎样，在国内的成绩照样如此，即使C－NCAP的标准比欧洲还放宽不少，低分的厂商的沉默更是一种缺乏自信的表现，因此他们只能选择沉默。

而对于消费者，你尽可以不相信高分，但是低分却是可以绝对相信的。

哲学早就告诉你，事物都有两面性，因此：

C－NCAP尽管不那么可信，但却是促进了消费者的安全意识；

C－NCAP尽管不那么公正，但却能够在厂商的脑袋上加一圈紧箍咒；

C－NCAP虽然不能够帮你挑到够安全的车型，但却可以帮你排除一些最不安全的车型，这相当于在你做选择题时帮你排除了一半的错误选项，也可以说是居功至伟了！