据传近日我国将再次调整大排量汽车的消费税，目前一种较为普遍的说法是：排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率为从原来的15%调整至25%，而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。

2006年，中国曾经调整过一轮消费税，把 2.0升至2.5升(含)的税率从原来的8%调整为9%；排量2.5升至3.0升(含)为12%；排量3.0升至4.0升(含)为15%；排量4.0升(含)以上征收20%的消费税。其目的是为了控制大排量的汽车消费，从而达到节能和环保的目的，但是几年下来，看来这种税收调节并没有达到应有的效果，进口车不管是销量还是排量，都不减反增。

大排量进口豪车笑傲消费税

去年的进口车总体销量增长30%，而其中SUV的销量增长却超过达到了超过60%，绝对销量上也已经超过进口轿车；进口车排量在2.5L以上排量达到69.4％，而进口SUV中排量在2.5L以上的更是占到总销量的81％。甚至出现了奔驰的国产车卖不过进口车的怪事：去年奔驰国产车的销量为7018辆，但进口量却为15544辆，同比增长51%。而在奔驰的进口车型中，又是大排量的S级轿车和SUV占了大头。

到了２００８年１季度，进口车中３．０Ｌ以上车型超越２．５－３Ｌ级别成为第一主力车型；在进口SUV的主要品种中，３．０Ｌ以上品种的市场份额也是最大，２００８年１季度达到２．８万台，进口ＳＵＶ已成为真正中高端ＳＵＶ消费的主体，大排量高档越野车的总量已经远超国产高端ＳＵＶ的市场总量。

“便宜”的大排量进口车

之所以大排量豪车笑傲消费税，自然是因为进口车的价格，在某些国人看来还是太“便宜”了。

一向为中国人津津乐道的所谓韩国人“身土不二”的爱国或者日本人的节俭从而大力支持本国车的美德，只是一个谎言，现实是进口车，尤其是大排量进口车，在日本和韩国贵到了普遍人根本接受不了而已。否则在日本或者韩国的偶像剧中，为什么要以开进口车来表现男主角的多金，增加他的吸引力呢？

而在中国，虽然中国的进口车价是国外价格的2倍甚至更多，最不厚道的雷克萨斯LS600hL国内外差价近100万，奔驰S600国内外最大价差可达160万元，但是仍然有许多人喜欢向国外的豪车厂商额外纳贡。与其让厂商和经销商在毫不费力地攫取这种超额利润，倒不如通过消费税来向国家多做一些贡献。不用担心，国内经销商不会因此而饿死，而国外厂商也不会因为这种“税收壁垒”而和中国市场88。

“便宜”的油价

大排量豪车热销的主因，还是在于油价，消费税再怎么调，也只是一次性的成本支出，而油耗的支出才是大头。

从去年开始国际原油价格大涨，但是在中国，由于国家控制CPI，油价迟迟没有调整。这更加促使了大排量进口豪车的车主们肆意消费，因此出现了非生活必需品的进口大排量车的销量和生活必需品的粮油猪肉的价格一起猛涨，“穷人贴补富人”的奇怪现象。

而在其它国家的成品油价格中，税收占的比重往往要超过了成品油的中间价，比如韩国达到了58%，日本达到了43%，德国高达63%，英国达65%。在这些国家，排量越大，开得越多，油价越涨，开销也就越大，只有这样，“市场”这只手才不至于“麻痹”，才能够真正起到调节消费的作用。

消费税只是权宜之计

即便不带任何的仇富心理，进口豪车在中国，除了可以美化一下市容外，又对于中国经济能够带来什么贡献呢？

它挤占了中国汽车市场份额，抢占了道路资源，尤其是在成品油上，更是挤占了国内日益紧张的成品油资源，给整个社会的汽车消费风气带来的不良的影响，阻碍了国产小排量车的发展与壮大。因此在燃油税还遥遥无期的情况下，通过消费税来暂时地调节一下进口豪车消费是十分必要的。

当然最根本的还是要加快燃油税的开征步伐，这样才能够搔到中国车市的真正痒处。

一向以来，在造型上，日系车都是以四平八稳而著称，所以尽管东京车展上的小车都是“卡哇伊”到家，但是一旦投入量产，可爱劲头就让位于实用空间，不管是在丰田汽车馆还是在日本街头，“鞋盒”一样的“买菜车”可以说是比比皆是。

但是随着日本年轻人的身高不断增加，显然为家庭妇女服务的“买菜”不再适应他们的需要，在日本的2007年十大畅销车型中，“买菜车”级别的只有一款丰田的PASSO，而“鞋盒车”也只是一款丰田的VOXY，占了40%名额的则是比买菜车高一级的紧凑型两厢车，其中VITZ（国产名雅力士）的销量更是仅次于卡罗拉，独霸紧凑型小车市场多年的FIT则屈居第三，马自达2则超过了NOTE（国产名骊威）位于第8，NOTE（国产名骊威）则位列第十位。

在这些小车中，而VITZ和NOTE都是2005年的车型，NOTE今年1月份在日本已经实行了换代；马自达2是去年东京车展上的市，而FIT则是于去年10月26日上的市，明显，可以看出，在造型语言上，马自达2和FIT都要年轻和锐利得多，如果说VITZ和NOTE还有一点卡哇伊的话，那么马自达2和FIT则可以说是“涩谷”风格。

特别是FIT，与老款相比，三角形的头灯已经完全看不见圆滑的曲线，腰线也比老款更加倾斜向上，倒梯形的进气格栅、保险杠也和雅阁一样，更加强硬和直接。

随着新FIT在7月份上市，日系小车“四国大战”又搬到了中国。

由于中国人的消费观念以大为美，紧凑型市场一直只是个“夹缝”市场，一直被几款先来者，如POLO和FIT所占据，老款FIT的销量更是一枝独秀兼十分稳定。但是随着油价的不断上涨，相信有部分入门中级车的消费者，将会把自己的购买对象适度下调到紧凑型车市场来，那么这个夹缝市场也许会有所扩大。

如果从日本的销量上来看，广汽丰田在上市时提出的销量目标也许并不夸张，但是在中国，雅力士的上一代车型威姿的销量，与马自达2以及骊威目前的销量都在伯仲之间，因此要在这个市场上强出头，首先还要把其它两位给打败。

从外形上来看，骊威有着最长和最高的车身，而新飞度的宽度最大；从审美偏好上来看，雅力士的“包子脸”比较难讨巧，骊威的前脸和骏逸一样有点审美疲劳，而新飞度和马自达2无疑更加符合年轻车主们的喜好。

从技术参数上来看，新飞度发动机的功率最为突出，在扭矩上也表现不俗，特别是在变速器上，它也超越了4速自动时代，采用了5速自动变速器，虽然比POLO的六速手动还差一点，但是在日系车也算是第一家了。

买紧凑型车的一个紧大的原因就是省油，飞度一向有省油的好名声，而其它三款车中，雅力士的表现还是不是错的。

在比较了诸多方面之后，价格不可避免地成为决定性因素。目前马自达2只有天窗版，而一个天窗的市场价格约为5000元左右。雅力士的报价是含购置税的，但是无论怎么算，目前最便宜的还是骊威。而目前POLO劲情1.6AT风尚版的最低价格只要10.20万元，新飞度如果要想在这个市场上一举定乾坤，那么1.6升相应的价位应该在8.5－11万元之间。

昨晚，国家发改委发布消息称，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油每吨提高1500元。自7月1日起，将全国销售电价平均提高2.5分钱，对煤炭价格采取临时价格干预措施，在临时价格干预期间，不得超过6月19日的实际结算价格。

为了控制CPI的增速，国家发改委一直控制着油价和电价，当五月份CPI同比增速下调至7.7%时，确实给了发改委一个机会。而就在5－6月份周边国家亚太主要经济体迫于油价压力，已纷纷上调成品油零售价格，其中马来西亚上调47.8％，印度上调10-15％、中国台湾上调13-16％，印度尼西亚上调25-33％，斯里兰卡的涨幅也在14%-47%之间。

就在前两天，上海上调了液化石油气的价格，这曾经被业内认为是为上调成品油价格试探市场反应，但是没过几天，石油就像那柄悬在头上的达摩克利斯之剑，终于落了下来。

之所以发改委冒着6月份CPI再度抬头的危险（5月份PPI达8.2%，创历史新高且在15年内首度高于CPI），上调油价，可以说是很大一个原因是因为受到股市的压力。

随着中国股市连续把地板坐穿，甚至创下了十连阴的历史纪录，管理层曾经设定的3000点政策底已经“底不复底”，甚至政策底击穿后的市场底，也在6月18号反弹了一天后，昨天完全被一根接近200多点的大阴线吞没。而为这根大阴线贡献良多的无疑就是石化两巨头：昨天中石油报收于15.17，跌幅超过5%，中石化的跌幅也超过3%，尤其是两市第一权重股中石油，最起码在40点以上。

俗话说：“射人先射马，擒贼先擒王”，只要中石油这个龙头掉头向上，那么股市就会有转机，业内测算，此次成品油提价将提振石化双雄的业绩超过0.1元/股；再加上长时间被憋曲的电价上调，也令长时间跌跌不休的电力股“跌得越多，反弹力度越大”，有了这两道双保险，虽然能源价格上涨高能耗行业如钢铁、航空、交通运输、汽车、传统制造业包括机械制造的影响也较大，但是它们在股市权重要远小于石化和电力。“你不可能赢得所有人的喝采”，在目前的情况下，左支右绌的管理层也只能够抓大放小了。

果不其然，今天开盘之后，中石油就以16.49元高开，涨幅达8.7%，中石化由于有平准基金大举买入的传闻，因此昨天就跌得不多，今天早上也以5%的涨幅开盘，而水电指数开盘涨幅更是高达7.78%，还曾经一度攀高至8.5%。受此影响，大盘在开盘后击穿2700点后迅速展开了一波反弹，逼近了2900点。而曾经被认为可能会受到影响的交通运输指数，也上涨了4%左右，这是因为运输业可以转嫁成本的缘故，而汽车板块则没有运输业那么幸运，目前龙头企业上海汽车的涨幅只有1%，一汽轿车在早盘一度跌停，现在还只是甚至还是绿盘状态，东风汽车、长安汽车的表现也都逊于大盘。

其实本次石油的涨价，表明了监管层一度在抑制通胀和经济增速之间左摇右摆的状态，已经稍稍地向经济增长一方面靠拢，如果反面解读的话，是不是下半年中国经济真的要面临更大的调整了呢？

但愿这只是杞人忧天。

最近比亚迪F3R上市，让人感到似曾相识的不仅是和凯越HRV类似的外形，就发布主题“宽适·动悦”，也是让人想模仿19世纪意大利著名歌剧作曲家罗西尼,在听一位作曲家的新作时，屡次脱帽向熟人致礼。

这熟人，一个是颐达，2005年它上市时，打出的就是“宽适型轿车”概念，而后者一眼就看出是北现新车悦动的“颠倒版”。比亚迪擅长的“百衲功夫”，用在汽车造型上面也就罢了，本来这就不是你的强项，但是作为一个中国车厂，连玩汉字的游戏都比不过合资企业，这无疑是绝对的偷懒了。

不过，这倒是勾起了我的兴趣，再翻翻车企的广告语，撞衫的、借鉴的甚至直接抄袭的也不在少数，现在就来盘点一番。

长城精灵：活得精彩　赢得痛快

点评：广告模仿变形金刚也就算了，难得是广告语，也是原封不动地抄了福特的“活得精彩”，既然如此，就算赢，也未必痛快，更不要说现在还未必能赢得市场

长城哈弗——自由无限，全能无界

点评：在精灵前面还有一个CUV，长城仿佛要和福特掐起来了。福特叫“您的世界 从此无界”，哈弗更强，不仅无界，而且无限。 

PASSAT领驭：志在千里

点评：志在千里固然好，但是“志在＊＊＊”，早已经上海通用的车型凯越用过了，人家叫“全情全力，志在进取”，也许是因为领驭的级别较高，一下进取到“千里之外”，我就无声黑白了。 

斯柯达：睿智感悟恒久魅力

点评：这条广告只能“阅”，但是一读，“锐志感悟恒久魅力”，这岂不是让人家丰田捡了便宜、为渊驱鱼么？而且“魅力”这词，用在马6身上“魅　力　科技”，我是绝对相信的，因为小马哥的“脸蛋”确实出色，而用在明锐身上么，总有点。。。。 

斯柯达明锐：感动你我

点评：当初GOL四门上市时，广告语就叫“动感　感动”，现在换成明锐了，反正不是一个品牌，再“感动”一次也不浪费。

又：明锐和数码相机有什么关系？否则为虾米佳能的广告也“感动常在”呢？难怪佳能卖得不错，因为除了感动“你我”，还包括“他和她”。

日产——超越未来

中华——超越期望、超越自我；

威姿――超越期待的经典车

点评：这个还真的不好说，到底谁“抄阅”了其它人。 

别克――当代精神当代车

瑞风汽车――现代人现代车

福莱尔福星――e时代e车

点评：又是一个三黄蛋。始作俑者当然是上海通用，在引入别克这个品牌时就打出了“当代精神　当代车”了。

瑞风这条在当时还不错，当时江淮和现代合作，自然能够这么说，不过现代在世界车坛也并非金字招牌，而且江淮想在这棵树下乘凉后来也未果，当时他们自然也没有考虑到这一点。

至于福莱尔，不知道它“E”在什么地方。 

速腾――生为强者

POLO――活力天生

CROSSPOLO――天生不羁

点评：这一家子都是宿命论者，而这是有传统的，你不知道德国出了叔本华这样彻底的宿命论者么？

爱丽舍――精致生活精彩演绎

POLO三厢――科技演绎精致

点评：当初爱丽舍也许可以算精致，现在新爱丽的就只能“自信源自成熟”了，而POLO三厢也不再演绎精致，改为演绎“劲取”了。看来中国的汽车市场真是“风刀霜剑严相逼”呀，再么精致或者自诩精致，几年下来也都成了糙哥一个了。 

派力奥·周末风―――空间超乎想象

福莱尔――空间远远超出想象

点评：这两部车的市场空间都不难想象，都死翘翘了

再来一个题外的：

李宁――没有不可能

点评：严重鄙视中，看来阿迪没有把“Impossible is nothing”所有的中文解释都注册掉。

掐指算来，从1948年诞生开始，F系列皮卡就已经成为最具美国精神的车型之一，F-150更是创造了汽车工业上对于皮卡的韧度，强度，安全性，内室宽敞性，动力性，稳定性，功能性，容量，舒适度和风格上的各种标准。从1983年－2007年，它不仅雄霸美国汽车畅销榜的25个年头，而且还在1999年，超过甲壳虫，成为福特继T型车之后的又一个销量传奇。

《福布斯》曾经在评点2004年上半年全美畅销车型时说：“如果福特Ｆ系列皮卡丧失了全美销量冠军的位置，其影响将是空前的，因为这意味着一个朝代的终结。”当年上半年F系列皮卡全美销量为432969辆，是当时凯美瑞的2倍，思域的2.7倍。而这个成绩也是F系列皮卡的鼎盛时期，全年销量达到了85万辆，2005年的销量则达到了惊人的89.5万辆。

而到了2006年8月，福特宣布90万辆F系列皮卡的生产计划未能完成，就已经预示了危机的端倪，这一年仅完成了79.6万辆，比2005年下降了11.1%。

虽然在这些年中，福特对未来石油危机发生的可能性也做了一些应对性的措施，比如说2005年12月推出了一款可使用灵活燃料的F-150皮卡，只用一个燃料箱，用E85乙醇和/或汽油作燃料，并在2006年进行推广。并且还推出了全世界第一辆三燃料(Tri-Flex)汽车――福特F-250 Super Chief概念车，它装载增压式V-10发动机，可以使用氢、E85乙醇和汽油等三种燃料，而且一次加满氢、E85乙醇或汽油后，行驶里程更可长达805公里。

但是这些努力，比起2007－2008年飞涨的油价，似乎还是来得太迟了。2005年F系列皮卡鼎盛时期，当年美国的油价最高不过3.18美元/加仑，最低时只有2.29美元，国际原油价格即便是在卡特利娜飓风袭击后，也不过为70美元/桶，两年之后，这两个价格纷纷涨了两倍，美国油价达到了4美元/加仑，国际原油价格也高摸140美元。

在这样的情况下，排量高达4.2、4.6和4.8升的F系列皮卡，自然有如被敲响了丧钟一般。而“甲之砒霜，乙之蜜糖”高企的油价，却正好给了思域脱颖而出的机会。

在混合动力技术上，目前商用最成功的是丰田普锐斯和思域。其中普锐斯的技术被称作全混合动力车型，主要是以电动机工作为主，发动机根据不同的行使状况以及电池电量储备状况进行辅助工作，因此对电动机和蓄电池的要求高，价格昂贵；而思域混合动力车被称作软混合动力车型（Mild-Hybrid），主要依靠发动机来工作，电动机则会根据不同的行使状况进行辅助工作，因此对于电动机和电池的要求较低，造价也比较便宜。而且在2006款混合动力思域上本田还作了改进，使混合动力车可以在低速行驶的时候仅使用电动引擎，这样，尽管混动版思域要比2005年贵了1800美元，至22400美元，但是很快在2007年，它的销量就达到了思域总销量的10%左右。

另外，思域的混合动力版本还有一个优势，也就是尽管排气量（1.3L）虽然要小于普锐斯（1.5L），但是其最大功率和最大扭矩方面的动力输出要优于普锐斯，如1.3升四汽缸的引擎及15KW马力电动发动机，总动力可达70KW/6000转，扭矩为123牛米/4600l转，，而普锐斯则为57KW/5000转、115牛米/4000转，两者的标准油耗都为4.7升/百公里。

因此，尽管从销量上来看，去年11月份在美国，普锐斯就已经达到了1.3万辆，远好于思域，但是混合动力对于思域的总体销量的帮助却是立竿见影的，这也是为什么5月份它的销量超过卡罗拉的原因所在。

虽然5月份思域的日本车只是初尝胜果，2008年最终销量上，F系列皮卡能否被打败还不得而知，但是铁幕已经撕开，冰山已经初融，F皮卡所代表的美国汽车的传奇，终将走向结束。

　　最后让我们再来回顾一下F系列皮卡的彪炳业绩：

1900年 亨利·福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。

1917年 福特推出了T型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。

1925年 第一款经由生产线组装的皮卡下线，当时该车售价仅有281美元。

1928年 A型敞篷皮卡和AA型皮卡底盘正式推出。

1932年 B型皮卡和BB型皮卡底盘推出，福特第一次在皮卡上采用V8发动机。

1948年 F系列皮卡问世，这是战后推出的第一代皮卡，它包括F－l（0.5吨）到F－8（3吨）多种型号。

1952年 福特皮卡全面采用顶置气门发动机。

1953年 F－l的换代车型F－100问世，这种命名规则一直沿用至今。

1957年 F系列皮卡正式采用整体式车身。

1959年 四驱皮卡F－250问世。1961年 福特皮卡引入了长轴距、短前悬、低重心的设计。1965年 福特第一款四门双排座皮卡F－250 Crew Cab问世。

1973年 F系列皮卡的外观全面改型，前部造型更接近轿车。

1974年 F－350重型皮卡问世。

1975年 F－100的换代车型F－150问世。

1980年 F系列皮卡的外观造型再次重新设计。

1983年 6.9升V8柴油机装在F系列皮卡上。

1995年 F系列皮卡的累计产量超过大众甲壳虫。

1997年 全新的F－150和F－250投产。

2000年 F－150 Crew Cab双排座皮卡投产。

2006的F系列皮卡销量达到89.5万辆。

2008年是紧凑型小车的复兴之年，从年初开始，就已经有若干小车上市，从马自达2、新威驰到最近的丰田雅力士，而新飞度、福特新嘉年华也将在今年来临。

在迎接这些小车的同时，我们会发现，就像你的孩子出生时的体重一般会大于你一样，新一代的小车普遍都要比上一代要大，而且还要比你小时候更加强壮：它们的心脏――发动机也更加有力了，比如说新威驰、雅力士这样的小车，居然也配备了1.6升的发动机。

当然，你可以说这是上行下效，因为中国车主可以说是最好面子的一群人，尤其是男人，有时汽车排量的大小甚至和自己的雄性特征的大小那样关乎他们在异性面前的形象。因此从中级车开始（这个级别原来的的主力排量都是1.6，1.8就可以算是高配了），纷纷把原来属于更高级别的排量作为自己的“主力配置”而隆重推出。

始作俑者是东风标致307三厢，2004年上市时，本来是主打排量的1.6L只有一款车型，而2.0L倒是有了两款车型。接着是长安福特福克斯，一上来就对1.6L不屑一顾，1.8是低配，而2.0才算是有面子。

再加上媒体的炒作，把家用车的1.6L黄金排量偷换概念成2.0。而那时，标致307三厢手档2.0L和1.6L差价达2.1万元，福克斯的2.0L和1.8L差价也在2.6万元，就算去掉豪华配置，也达到了1.5万元以上，这样厂商就可以光明正大的赚第一桶金了。这种做法到后来自然也是被发扬光大，像马自达3这样的紧凑型车也推出了2.0L版本，试想，在同级别竞争对手中，外形最小、整备质量最低的马3，配上了2.0的发动机，哪怕技术再落后，又怎么会不动感、不强劲呢？ 

车型              尺寸              整备质量(kg)

速腾           4544/1760/1461，        1403

马自达3   　　　4532/1755/1465          1239

明锐           4572/1769/1462           1318

标致307   　　4481/1762/1531             1290

思域           4500/1755/1450            1255

卡罗拉       4555/1760/1490              1315

现在再来看小型车。

到了2006年1月标致206推出来时，也是先上市1.6L，到了年底1.4L版本才姗姗来迟，除了第一桶金的打算，同时还可以标致307三厢共用发动机，以307的发动机来带动206的娇小车身，不仅可以掩饰1.6发动机的落后（采用的是富康16V的铸铁发动机，最大功率78/5750,最大扭矩142/4000，都落后于竞争车型），还可以自然可以迷惑一部分喜欢动力的消费者，而当1.4L出来时，56/5300的最大功率， 120/3400的最大扭矩自然不能让他们满意，从而只能够把1.6L当作主力排量，最后乖乖地掏银子。

因此，向来对中国人的心理吃得很透的丰田，今年在上市雅力士时，也采用了1.3和1.6两款发动机，其居心当然和206是一样的。我们可以发现，这款发动机的参数为最大功率87KW/6000，最大扭距150/4400，和卡罗拉的90Kw/6000rpm和154Nm/5200rpm非常接近，看来是和新威驰、卡罗拉共用的。

据悉，生产1.6L发动机的一汽丰田发动机厂第二工厂的产能是22万台，单凭卡罗拉和新威驰（还有1.3L车型）是难以消化的，因此原来以小型车的身份获得欧洲年度车的威姿在换代变成雅力士后就像面包一样的发酵了。

可是随着国际油价的不断上升，国内油价最终也将会有涨上去的那一天，那时买了这种变味的小车的人，就没有后悔药了。

歪评世界品牌实验室中国汽车品牌价值排行

日前，世界品牌实验室发布2008年度中国500强最具价值品牌。

世界品牌实验室２日在北京发布２００８年中国５００最具价值品牌排行榜。结果仍然和中国的世界500强差不多，“中”字头国企占了很大的比例。其中中国移动以１２０６．６８亿元的品牌价值列榜首，紧随其后的是国家电网、ＣＣＴＶ、海尔、中国人寿等。这是世界品牌实验室第五次发布中国５００最具价值品牌排行榜。在今年的排行榜中，品牌价值在１０００亿元以上的品牌有２个，在６００亿元至１０００亿元之间的有８个，在１００亿元以下的有４３４个。

从行业来分，食品饮料、传媒、纺织服装排在前三名，分别有58、48、44个品牌入选，而汽车则排在第八位，共有32个品牌入选。

从这个排名也可以看出，汽车行业中国制造业中的地位。世界品牌实验室主席罗伯特·蒙代尔（Robert Mundell）教授认为，“由于品牌和技术这两个企业的关键驱动力的不足，使‘中国制造’在短时间内很难有重大突破。相反，中国国航、中国中铁、交通银行和国泰君安等服务业，以及北大荒和超大等现代农业已经­挤身于世界级企业和世界级品牌行列。”

在汽车中，一汽今年取得的品牌价值为605.78亿元，荣获2008年《中国500最具价值品牌》第10名。

点评：据说红旗一个品牌的价值就值80个亿。国家这么多年对一汽的投入也许早就超过了600个亿，如果这样算，一汽的品牌价值应该是负资产。

第二名是上汽，品牌价值为287.63，总排名27位。

点评：看来荣威对于上汽品牌价值的提升有限。从股市圈到的钱砸下去后没有听到多大动静。

第三名是北汽福田，品牌价值221.57亿元，总排名38位。

点评：不是占了戴克曾经要入股的光吧？

接下来的是剩下的五大集团中的其它两大：

东风的品牌价值为172.63亿元，总排名47位。

点评：曾经的二汽，还比不过上汽和北汽的地方企业

而长安则为114.39亿元，总排名55位。

点评：微车能够卖到这个品牌价值也不错了。

这也是汽车行业内的所有品牌价值超过百亿的企业。而目前咄咄逼人的广汽则没有入围，虽然旗下合资企业赚得盆满钵满，但是却掩盖不了广汽目前无品牌、无产品的尴尬现状。

而在剩下的汽车企业中，明显商用车企业更占优势，如宇通、金龙客车、海格、金旅客车、江淮、中国重汽、陕汽、跃进、五菱、等，这也是与中国商用车企业在国际上的地位相一致的。

而自主品牌的乘用车企业的排名则有些，东南汽车以68.93亿元占据第一位，总排名为103名。

点评：东南是中国汽车品牌中唯一的“陆台”混血，占了老东家的台资名气的光。

吉利汽车以62.88亿元排在第二，总排名113。

点评：看来前几年吉利到处参展、折腾换标、防爆胎系统的研发还是有所收获的。

奇瑞42.24亿元，总排名177

点评：奇瑞到处放合资的卫星，但是却都没有实质的进展，所以品牌价值还没有吉利大。

奇怪的是中华，品牌价值只有41.49亿元，总排名181

点评：这也是华晨汽车的经营状况的写照。

零部件企业，只有湘火炬一个品牌，这显然与中国的零部件企业的规模不相适应，也反应了在合资外方带领全球合作伙伴入侵中国的事实。

最后还有一句重要的题外话，此次榜单发布会主题是“品牌价值与公司声誉”：企业家必须学会声誉管理，并将品牌战略与声誉管理结合起来。以万科为例，5月15日董事长王石发表有关“普通员工捐款以10元为限”言论致股价连续下跌6个交易日，市值蒸发204亿。在本次排行榜中，万科品牌价值为181.23亿元，比去年缩水12.31亿。

好在这一次所有的车企，尤其是自主品牌的表现还是不错的，没有像王10那样减分。

马自达可以说是吃足了国人“龙生龙，凤生凤，老鼠生儿会打洞”的认知特点，因此，从马3到马2，基本上都能够让人一眼认出身上都带着马自达6的影子。

相对而言，马自达3的三厢版本还好一点，由于有一定的长度，因此在造型上还算安排得宜，特别是尾部，舒展之余还有一种紧绷的力量感，有朋友笑称有点像刘翔的臀部，据说刘翔之所以弹跳惊人，全因为这尊“黄金美臀”的肌肉发达，怪道其它国家的短跑运动员都喜欢穿连体紧身衣，而刘翔却每次都是宽松的大裤衩――尽管据计算这大裤衩使他的成绩起码减慢了0.01秒，但是如果他也穿紧身裤，保不得在比赛超强的弹力会把它给撑破。

再回到劲翔上来，劲翔又要比马自达3三厢车小一圈，长度只有4.2米左右。紧凑型三厢小车的外形一向难做，前车之鉴有一大堆：夏利2000、飞度三厢、QQ6，基本上都是 “冲头冲脑”＋“肥臀大腚”，让人从前面看着局促，从后面看着笨重。间或也有不那么难看的，如POLO三厢，但是却有点矫枉过正，为了造型的协调，把后座空间和行李厢都牺牲掉了。

而劲翔从外形上来看，虽然也是前抑后扬，但是由于在腰线的设计上，并没有一味追求一条腰线从车头贯穿始终，因此不像前面三个负面形象的“翘臀”那么扎眼，特别是前灯和前翼子板“外鼓”的设计，更使劲翔的头部显得十分饱满，使得劲翔虽然富有动感，但却也十分沉着，尾部虽然有向上的动势，但是不至于飞扬跋扈。另外，车头的进气格栅和引擎盖棱线组成的三角，也让“肥头大眼”显得不那么笨重，对于大部分消费者都是年轻人三厢小车来说，往往一见就十分合他们的眼缘。

不过就像我们这些长得比较抱歉的、对帅哥靓女总是有“漂亮的不聪明、如果聪明也只是小聪明”的成见，劲翔显然也摆脱不了这种印象，发动机是16气门的，显然气门是太多了，控制过于复杂而且容易坏；升功率虽然都达到了50KW左右，但是最大功率（1.3升是63KW，1.5升是76KW）却要到6000转以上，想到把这辆小车的发动机一直踩到声嘶力竭，真让人有点虐待童工的愧疚感；最大扭矩分别要到3500－4000转才能输出，显然想凭着个子小在十字路口红转绿时抢个头筹是不大可能的了，自动速箱也只有4速，人家POLO老早就是六速了――然而从预售的价格上来看，它的价钱可是一点都不比POLO厚道的――就像漂亮的女孩子，觉得自己天生就应该受到优待――比那些不如自己好看的女孩子。

　　我的老外朋友John，三年前过境香港时正逢白先勇先生重新策划制作的昆曲青春版《牡丹亭》上演，惊鸿一瞥让他念念不忘，今年上半年上海昆剧院推出《长生殿》时他又不巧因故回国，这次终于抓住了重演的机会，早早来到这里，等待一睹这出中国唐朝悲剧版 “温莎公爵夫妇”的浪漫歌剧——为了给他解释这个剧目，我动用了英国版“江山美人”来作比。

　　虽然对于三年前的白先勇版《牡丹亭》有所耳闻，但我向来偏执地以为这大概是老人们对于故乡的怀旧情绪作祟而已，而《长生殿》——讲的又是人们烂熟于胸的故事，而全本10个多小时，令人怀疑它会如钱钟书所说“像走了电的电池，读者的心灵电线也似乎跟它们接触，却不能使它们发出旧日的光焰。”

　　但是令人吃惊的是，观众居然把兰心大戏院挤了个爆满，老年戏迷虽多，年轻人也不在少数，还不乏像John这样的“国际友人”。进入噱头十足的“宫门”，有面部镂空的唐明皇和杨贵妃的立像相迎，不少兴致勃勃金发碧眼的老外凑上前去留下“冠带倩影”，这个有趣的细节令人想起，在200多年前，昆曲也是风靡中国、“家家收拾起、户户不提防”的全民娱乐呢。

　　显然，就如同当年白先勇版《牡丹亭》的青春气息一扫昆曲垂垂老矣的陈旧印象，《长生殿》无论是在唱腔、舞美、服装方面也更加现代化：布景虽然仍然简练，但通过舞台的升降、位移，令宫殿——荷塘，朝堂——酒肆，乡野——战场的变化显得更为直观；唱腔基本忠于洪升听原作，按曲牌联套体式，唱来悠远迷茫古意盎然，但是演员在念白和表情方面却又十分生动；尤其在“舞盘”一折，杨贵妃在一个翡翠大盘上跳起《霓裳羽衣舞》时更是极尽写实，她不仅换上了全新设计的、完全不同于“水袖”的短袖舞衣，而且连脚下所踏的“翠盘”也是由琉璃工房所制，在特殊的灯光映射下，可谓是美仑美央。

　　白先勇认为，昆曲是最能表现中国传统美学抒情、写意、象征、诗化的一种艺术……而别的表演艺术呢？歌剧有歌无舞，芭蕾有舞无歌，终究有点缺憾。昆曲却能以最简单朴素的舞台，表现出最繁复的情感意象来。而对于这种意象，尽管John是个老外，却依然十分“入戏”－－他盯着舞台的时间，要远远多过字幕——也多过我看字幕的时间。

　　当然，本剧的翻译杨宪益和戴乃迭可是中国的翻译大家，而剧中的一些对白和唱段，在他们译来既典雅，又晓畅，对于John来说，自然毫不费力，如“金屋藏娇”被译为“Hide sweetheart in gilded chamber”，丝竹被译为“strings and flutes”，可谓“信达雅”俱全。

　　反而是我，土生土长的中国人，在这时感到眼睛有点忙不过来了，念白的时候还容易一些，特别是到了大段词藻华丽的唱腔时，那些十分古雅的词汇，更是令人挠头：如“椒房”、“翠华摇摇”、“翠翘金雀玉搔头”，相信随便找一个大学文科生，也未必能够准确地说出它的意思吧。

　　所以大部分的时候，我只能舍弃了华美的表演，去寻找杨、戴两位先生的妙笔生花，哦原来“椒房”是 “scent chamber”，意既熏香的房间，“翠华摇摇”——“The emperor's green-canopied carriage”则是明皇所乘的翠绿色顶盖的轿子，“翠翘金雀玉搔头”——“jade hair-pin　with the gold sparrow and green feathers.”有翠绿色羽毛和金制鸟雀的玉簪！

　　《长生殿》，不，是昆曲，这个300多岁的珠围翠绕、典雅优美的清代美人，居然在向现代的观众投来眼神时，还需要透过英文的纱幕，这是不是和John在英国看用古英语表演的莎剧呢时异曲同工呢？

FT中文网约稿

　　人们的衣服穿得越来越紧，开的汽车却越来越大。

　一个五六十年代的英国人看到现在的福克斯两厢车，一定会觉得它大得过分了。当时为了应付石油危机，Mini，那时候叫Morris Mini Minor或者是Austin Seven，正风靡一时。骑惯了高头大马的绅士们，开着这种当时只有3米长的小车，也并没有感到难为情，反而觉得如同现在的绿党一样，有点先锋的感觉。

　　这种排量不到1升的小车，在狭窄的古老街道上来回穿梭的情景，不仅仅只出现在当时的英国，早在1955年，宝马公司就生产了一种比Mini更娇小的“泡泡车”伊塞塔，它颠覆了一般汽车的定式，采用前部正面车门和可折叠方向盘柱，成为50年代德国最受欢迎的小车。

　　想想身高马大的德国人，采用一种奇怪的方式——仿佛把车从中一剖为二，然后把身体“挤”进窄小的车厢，让人油然而生一种小脸长了一只大鼻子的滑稽感。怪不得有个电游就取名叫“泡泡车”，一些头大无比的动漫人物开着敞篷车飙车，大头在转弯处居然可以发挥助力转向的作用。而这种泡泡车的发动机排量只有0.6升——宝马同时把它用在摩托机车上，所以它的最高时速也不过60码，相信对于如此小的排量，在当时这一速度已是了不起的成绩了。

　　时过境迁，欧洲的古老街道并没有变宽，但是两厢车却变得越来越大：

　　Mini变大了，虽然外形依然可爱，但是身量却已经暴涨至长3.6米、宽1.7米，高1.4米，甚至出现了加大号的XXXL版，里面甚至可以容纳一个浴缸；甲壳虫也变大了，GOLF已经代替了甲壳虫的“大众车”的地位，甲壳虫已经由“大众”车变成了“小众”车，自然身价也倍增；POLO也变大了，第一代的身长才3米出头，而目前的POLOGP则已经接近4米，三厢版本更是增加到了4.2米，“肺活量”更由第一代的0.9升，达到现在的1.6升，高性能版本甚至装载1.8升的发动机。而那些可爱的泡泡车，则早就不知所踪了，只是在某些收藏者手中方可一见。

　　两厢车越变越大，是因为欧洲人越长越高。研究发现欧洲人每10年身高上升1.5厘米，身材最高的荷兰，男人平均身高为1.85米，比英国人高出10厘米。按这样推算，50年前的英国绅士平均身高只有1.675米，3米的车身勉强也能够得下，但在50年后英国人平均身高达到1.75米时，小车当然也要一起“长大”。因此Mini能够从一粒“铜豌豆”长大成为一颗“大黄豆”，而两厢车高尔夫IV，仅比它的三厢版本宝来短了22厘米；特别是在行事夸张的法国，虽然据2006年巴黎成衣时装博览会上公布的数据，法国男人平均身高只有1米76，远低于荷兰人，但是他们却造出了世界上最大的两厢车——雷诺Vel Satis，车长达4.89米、轴距达2.84米，完全可以和中高级车媲美，并一跃将两厢车也能带入豪华车阵营。

　　从另外一方面来说，两厢车的“成长”，也与汽车厂商们共用平台、共用底盘以降低成本有关。平台技术使马3和VOLVOS40、途锐和保时捷这样档次明显有差异的车型都共用底盘，更何况同一品牌的两厢和三厢。

　　国外在开发车型时，或是如POLO一样两厢、三厢同时设计，或是如标致的玛格利特计划，以成熟的两厢车作为蓝本，再发展出三厢、休旅、敞篷、MPV等各种变形。这样就要求在设计两厢时，必须先为三厢或者其他车型留下发展空间。于是两厢车不自觉地被设计得越来越大。如雪铁龙C4，本来是中级车，雪铁龙把它加了一个尾巴，就成了“凯旋”，打入了中国的中高级车市场。

　　其实，汽车从诞生那天起就是两厢的，那时的汽车可都是像马车一样五大三粗，两厢车变得越来越大，或许正是一种“返祖”现象呢？要知道，现在怀旧正是一种流行。-